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银西客运专线

发布时间:2022-03-17 13:27:26

来源:高顿建工

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银西高速铁路(银西高铁、西银高铁), 又名银西客运专线,从西安北站预留银西场引出,并行西成客专向西北延伸,经空港新城、礼泉、乾县转向北,过永寿、彬县进入甘肃省,经宁县上董志塬至庆阳,穿董志塬而下抵庆城,溯环江经曲子、环县、山城而上翻越烟墩山,过甜水堡进入宁夏,经惠安堡(太阳山)、吴忠、灵武至河东机场设地下站,转向西跨黄河进入市区,沿南绕城高速公路及包兰铁路接入银川站。

西安北站至银川站正线长度618km,全线共设车站20处(含西安北站、银川站),新建特大、大中桥244.40km/188座,隧道143.85km/34座,桥梁隧总长388.25km,桥隧比62.97%。

新建银川至西安铁路调整可行性研究全线估算总额8233895.71万元,技术经济指标为13284.76万元/正线公里。

2015年11月5日,银西客运专线获国家发展改革委员会批复。2016年8月25日,银川至西安高速铁路陕西段开工建设。

银西高速铁路的技术标准

铁路等级:客运专线。

正线数目:双线。

设计速度:250km/h、基础设施预留提速条件。

最小曲线半径:3500m。

最大坡度:20‰,困难地段不大于30‰

机车类型: CRH系列。

到发线有效长度:650m。

闭塞类型:自动闭塞。

列车调度指挥系统:综合调度集中。

工期:5年。

规划输送能力:3000万人/年以上,开行客车160对/日。

列控方式:自动控制。

轨道结构型式

我国高速铁路常用的轨道结构有有砟轨道和无砟轨道两种,其中设计时速250km以上的高速铁路主要采用无砟轨道。

银西客运专线速度目标值共研究了250km/h、250预留350km/h以及350km/h三个方案,结合不同轨道结构形式技术特征和工程实践经验,250km/h设计速度采用有砟、无砟轨道均可,350km/h方案宜采用无砟轨道。对于250km/h预留350km的设计速度,本次重点对有砟、无砟两种轨道结构类型的经济性、适用性进行研究和综合比较。

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